今天，在阿里法拍上，河西中濱江奧城聽雨苑成交了一個車位，并且無產權，只有使用權，卻引來瘋搶。
12分鐘里，兩位競拍人激戰151輪，最終33萬成交，超出預估市場價格15萬！
高出市場價15萬成交！僅有使用權，河西車位被瘋搶……
買車容易，停車難。不談主城市中心的12元/小時的停車費，就每個小區的車位價格都讓人目瞪口呆。
目前，南京樓盤的車位價格普遍在15-30萬之間，其中車位價格較高的小區，主要集中在河西，比如五礦崇文金城、佳兆業城市廣場、仁恒江灣城等，產權車位價格達到30萬/個。
今天上午，河西中濱江奧城聽雨苑一個車位的使用權，市場價格18萬，在12分鐘里，兩位競拍人激戰151輪，最終33萬成交，超出市價15萬！
根據資料顯示，該車位是子母車位，前后可停2輛車，并且買家需要是小區的業主。
我查詢了其他網站渠道，暫時沒有看到濱江奧城聽雨苑其他車位使用權在售的信息。值得注意的是，在近期拍賣的其他車位中，都是低于市場價成交的。
濱江奧城聽雨苑位于河西中部，緊鄰鐵10號線夢都大街站，位置還是很不錯的，小區的關注度也很高。
目前在售的均價為44332元/平，相比周邊奧體新城的二手房來說，有約2萬/㎡的價差。
車位到底能不能買？重點看以下幾個要素……
那么，動輒二三十萬的車位，有購買的必要性嗎？
首先，對于能不能購買的問題要結合個人的自身情況。
有沒有長期停車的需求？有沒有足夠的車位購買預算？這兩個問題直接決定了你是否有購買車位的需求。
解決這兩個先決條件外，接下來就要看小區的車位配比是否充足，這也決定了未來小區在入住率高的情況下，車位供給是否充足。
車位配比1：1即說明每戶業主平均擁有一個車位，如果車位配比超過1：1，那么說明車位數要高于小區的總戶數。
一般來說，車位配比高于1：1的小區，基本不存在車位稀有的情況，是否購買車位可以根據個人需求來。
那么，如果車位配比低于1：1，說明車位總數要低于總戶數，這也就意味著，在小區入住率較高的的情況下，車位相對來說具有一定的稀有性，尤其是在有訪客集中的時候，可能會出現無車位可用的情況。
在這種情況下，車位供給小于需求，購買車位的必要性相對較大。
不過，目前的新房市場上，車位配比小于1：1的小區相對較少，大部分社區車位配比都要多于總戶數。車位配比小于1：1的多出現在老舊小區內。
還有一點值得注意的是，隨著生活水平的提高，居民購買力攀升，私家車數量也在不斷增加。
可以發現，河西越來越多的家庭擁有兩輛私家車，隨著汽車消費的增加，可能在當下超過1：1的車位配比將不再滿足日益增長的私家車。
車位的增值收益靠譜嗎？
自用、出租、出售是車位的三種使用方式，作為不動產的組成部分之一，車位自帶一定的投資屬性，那么拋開自用屬性，當下江北的車位值得投資嗎？
和住宅產品一樣，車位的未來價格浮動也和供需息息相關，以江北核心區為例，當下江北核心區住宅產品的車位配比基本上都在1：1以上，雖然私家車保有量在不斷增加，但是短期內并不會出現顛覆當前公共交通為主的格局。
那么，要評判小區的車位值不值得買，要看以下幾點：
1、小區的車位配比，高峰期停車的問題。
2、小區的規模和品質，以及車位的需求度，比如說很多酒店式公寓的車位基本都是賣不掉的，因為買這類房子的人對車位的需求度非常低，但一些高端住宅車位是比較緊俏的，價格也會水漲船高。
3、綜合考慮目前小區車位的具體價格。對比同板塊周邊幾個小區后，對比得出當下自己小區車位價格是否過高。
便民！建鄴區51處錯時共享停車位報名中！
““停車難”的問題”一直是城市中令人困擾的問題，也是很多二手小區出現難以協調的現象。在南京今年的民生實事清單中，明確了今年將打造1萬個共享停車泊位。
其中，建鄴區共有67家機關企事業單位開放了錯時包月共享停車泊位。目前，還有51家單位的余位待報名。
詳細名單↓
寫在最后：
最近四五年，是南京樓市大爆發的四五年，新房從當年的限價拼運氣，到如今的抬價拼品質，戰況日漸激烈，二手房的價格相比幾年前也有了較大的提升。
但是反觀這四五年來二手車位的市場表現，簡直是“任你海闊天空，我自巋然不動”，穩定得如同一個波瀾不驚的湖面。
畢竟房子可以迎接八方來客，可是車位不行呀，它所處的是一個封閉流轉的市場，受眾只有自己樓盤的業主。
